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巴陜高速米倉山隧道全線順利貫通 系國內第二長公路隧道


來源:川高公司       發布時間:2018/8/9 18:02:58     點擊率:686

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“蜀道難,難于上青天”。千百年來,北向出川、秦嶺橫亙。其中,米倉山便是一道艱險屏障。如今,正在建設中的巴陜高速米倉山隧道正是破解千年米倉山屏障的宏偉工程。自2009年巴陜高速公路項目開工以來,全體建設者發揚“工匠”精神,精益求精、勇于突破、敢于創新,經歷近55個月艱苦卓絕的奮戰,于2018年8月9日上午10時,巴陜高速公路控制性工程——米倉山隧道順利實現雙幅貫通。

項目概況:巴陜高速公路(G85)起于四川省巴中市巴州區,經南江縣止于川陜兩省交界處的米倉山隧道,全長約117.5公里,全線橋隧比高達78.2%。米倉山隧道是巴陜高速的關鍵控制性工程,隧道進口位于陜西省漢中市南鄭縣小南海鎮小壩附近,出口位于巴中市南江縣關壩鄉,隧道全長13.8公里,是目前已貫通的西南最長、國內第二長的高速公路隧道。全隧道設置3處通風井,兩端設置斜井,中部設置深432米和凈直徑9米的豎井,本隧道也是單座隧道風井規模最大,既設置地下風機房又有地面風機房的高速公路隧道。

貫通意義:一是將大幅縮短通行時間,巴中至漢中的路程將由原來的3.5小時縮短為1個小時;二是為北向出川大通道--巴陜高速年底全線通車奠定了堅實基礎;三是巴陜高速建成后,將和廣陜高速、達陜高速一起“三箭齊發”,進一步完善川東北區域高速路網,給川陜革命老區的脫貧攻堅注入強心劑,促進四川“一干多支、五區協同”區域經濟新格局的形成發展。

工程難度:(一)獨頭掘進長。米倉山隧道出口端掘進達8公里,為國內獨頭掘進最長的公路隧道。(二)深大豎井施工管理。米倉山隧道中部通風豎井,為國內公路隧道在建第一深,毫無經驗可循,安全風險高。(三)地形地質條件極其復雜。米倉山隧道穿越高山硬巖石區域,隧道埋深大,高地應力特征明顯,巖爆頻發,作業安全風險極高。(四)自然災害頻發。

項目創新亮點:(一)利用代表工業4.0的先進技術趨勢的物聯網傳感技術等構建起一套完善的智能化數字化隧道管理體系,并通過app平臺實現了施工現場工序、進度、設備的一鍵式管理,實現了隧道施工精細化集成化管理,達到綠色能耗的目標。(二)項目通過一系列科研攻關,探索形成了通風豎井“SMD”施工作業法,僅用時5個月就完成了豎井建設。(三)米倉山隧道在建設過程中自主研發了基于微震爆破的隧道全機械施工方法。(四)項目開創性地研發并首次使用了柔性防護網系統,成功解決了隧道施工巖爆問題,提高巖爆段施工效率40%。這一創新設計榮獲了四川省總工會金點子獎。(五)創新采用了由RPC材料制成的新型電纜溝蓋板,建立了標準化蓋板預制工廠,實現了巴陜高速全線電纜溝蓋板集中預制。(六)全面貫徹“交通+旅游”發展思路,將隧道分為4段,分別布置洞身裝飾,將大美秦川的景觀放置其中;洞門設計上將秦川兩地特色與歷史文化融入其中,彰顯地域特色。隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導行車的功能,還具有節能和凈化隧道環境的功能,低碳而又環保。